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新一轮“汽车下乡”,还能像十年前那样强刺激

更新时间:2019-02-23

这样的结构,攻破了连续多少千年的农耕社会的安定,让人口、资源流动成为了可能。车,正是这一社会构成的重要载体,串起了奋斗,也打通了市场。

以大城市生活为主导的汽车市场,在连创高峰后也不可避免地出现了乏力。小城市、城市市场从新回归行业的眼帘,然而在重启的“汽车下乡”政策下,车市是否反弹,又将走向何方?

与此联动的是,2018年GDP全年增速只有6.6%左右,较去年下跌0.3个百分点。而乘用车销售占GDP比例约5.5%-6%,占消费价值约22%-25%,占工业增加值约18%,换言之,汽车业连续下滑,将始终影响着经济的可持续增加,而要刺激花费,汽车是必选项。

2016年,BBC专门为中国拍摄了一集名为《中国春节》的记录片,在本国人的眼里,春运春运也不叫春运了,叫"地球上最大范畴的人口迁徙",而这背地,是城市与乡村的流动与联结。兴许世界上只有中国才华产出这样的魔幻素材,因为中国有世界常见的城乡二元结构社会。

车市寒冬确当面,是中国居民杠杆率已经濒临50%,且中长期的贷款占比高达70%的事实,特别是一些小城市市场,收入与房贷比已经呈现一定水平的失衡。

销量数据显示,2018年下半年开始我国汽车行业整体承压,汽车销量持续6个月同比下滑,进入发展换挡期,内部消费构造升级较为明显。然而在2019年1月,市场仍然创下了同比4%的下挫。中国汽车市场在多年的狂奔后,正在迈向技能转型、内部自我淘汰的阵痛期。

当车市寒冬遭遇破费理性

在咱们熟知的返乡场景中,春节期间,全国各城市都浮现了不同程度的堵车,这在10年前是未曾有过的。而刚从前的2018年,中国车市经历“至暗时刻”:据中汽协数据,2018年全年乘用车销量2370.98万辆,同比下降4.08%,为1990年以来首次负增添。